Bauplan: VL 1-10 Motor

Beschreibung

Bestellen Sie hier die Baupläne für Ihren Nachbau des VL 1-10 Motors!

Bei dieser patentierten Konstruktion handelt es sich um einen 1-Zylinder 4- Takt Motor mit 10 ccm Hubraum, der kein sonst bei 4- Taktern übliches Ein- und Auslassventil besitzt.

Stattdessen steuern Sie den Gaswechsel über ein Bauteil im Zylinderkopf, das von der Kurbelwelle aus mittels eines Zahnriemens angetrieben wird. Durch das Fehlen der hin- und hergehenden Massen im Ventiltrieb sind höhere Drehzahlen möglich. Auch die Leistung des VL 1-10 kann die eines Ventilmotors übersteigen.

Vorteile der patentierten VL 1-10-Bauweise

Der VL 1-10 hat ausgesprochen ruhige Laufeigenschaften. Er vibriert weniger als ein Ventil-4-Takt-Motor, da er auf viele bewegliche Bauteile der 4-Takt-Steuerung verzichtet.

Durch das Fehlen von Ventilen und Kipphebeln brauchen Sie kein Ventilspiel einzustellen. Demnach entfällt auch dessen regelmäßige Überprüfung. Sie stellen die Steuerung des VL 1-10-Motors stattdessen für seine komplette Lebensdauer nur einmal ein!

Der Zylinderkopf wurde von mir nach etlichen Laufstunden inspiziert und es zeigte sich kein sichtbarer Verschleiß am Steuerelement. Im Gegenteil: Das Steuerelement hat sich durch die Rotation im Zylinderkopf sehr gut angepasst und sich selbst auf Hochglanz poliert.

Technische Daten des VL 1-10-Motors

Bohrung	24 mm
Hub	22 mm
Hubraum	10 ccm
Gewicht	480 g
Drehzahl ca.	2500-12.000 1/Min.
Leistung ca.	(noch in der Erprobungsphase)
Breite ca.	45 mm
Höhe ca.	106 mm
Länge ca.	115 mm

VL 1-10-Motor: Patentierte Bauweise

Die Bauweise des VL 1-10-Motors ist beim Deutschen Patentamt unter der Nummer 10 2012 015 712 als Patent eingetragen.

Der Motor ist bereits zahlreiche Stunden auf dem Prüfstand gelaufen und wurde auch schon als Antrieb in einem Modellflugzeug eingesetzt.

Anhand der nachfolgenden Liste ist zu erkennen, wie viele Bauteile durch meine patentierte Bauweise im Vergleich zu einem herkömmlichen 4-Takt-Ventil-Motor entfallen.

Herkömmlicher 4-Takt-Ventil-Motor	Ventilloser Motor nach Ohrndorf-Patent
Nockenwelle, 1 Stück (2 Stück)	– entfällt –
Nockenwellenlagerung, 2 Stück	– entfällt –
Stößel, 2 Stück	– entfällt –
Stößelstangen, 2 Stück	– entfällt –
Kipphebel, 2 Stück	– entfällt –
Kipphebellagerung, 1 Stück	– entfällt –
Ventile, 2 Stück	– entfällt –
Einstellung für Ventilspiel, 2 Stück	– entfällt –
Ventilführungen, 2 Stück	– entfällt –
Ventilsitze, 2 Stück	– entfällt –
Ventilfederhalter, 2 Stück	– entfällt –
Schmierung der 4-Takt-Steuerungsteile	– entfällt –
Steuerelement für 4-Takt-Prozess	– entfällt –
Spanner für Zahnriemen, 1 Stück	– entfällt –
Verschlussdeckel für Steuerelement, 1 Stück	– entfällt –
Zahnräder für 4-Takt-Prozess, 2 Stück	Zahnriemenräder, 2 Stück und Zahnriemen, 1 Stück
Ventildeckel Aluminium, 1 Stück	Zahnriemenabdeckung, 1 Stück Kunststoff (PVC)

Der Herstellungsaufwand für die rohen Zylinderköpfe beider Systeme (ohne die aufgeführten Bauteile) ist etwa gleich.

Fotos der Einzelteile

Fotos von Baugruppen